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Le plus grand hôpital du monde devient créatif avec le générateur de secours

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Tout est grand dans le Texas, mais quand il s'agit d'hôpitaux, Texas Medical Center à Houston est le plus grand au monde.

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Présenté au-dessus un secteur plus de 50 pour cent plus grand que le Central Park de New York, ce complexe massif de soins de santé voit que plus de 7 millions de patients chaque année et ses médecins accomplissent presque 1 000 cabinets de consultation par jour. « Il n'y a aucune collection comme ceci n'importe où dans le monde, » dit le Président Robert C. Robbins du TMC.

Mais la taille n'a pas été seul défi de Dr. Robbins'. Pendant des années, les grands propriétaires de centrale et groupes communautaires du Texas avaient donné des alarmes au sujet des pannes d'électricité de roulement de possibilité, et avaient invité l'état pour réviser ses marchés de puissance et pour ajouter la capacité à la grille.

En 2009, TMC et son associé, Thermal Energy Corp. (TECO), ont décidé de prendre des sujets dans leurs propres mains et d'employer une technologie apparemment peu commune pour produire de l'électricité de secours aussi bien que la chauffer et se refroidir pour le complexe d'hôpital : un moteur à réaction modifié, la même sorte qui actionne beaucoup Boeing 747s, y compris l'Air Force One. Jeff Immelt, le Président de GE et le Président appelle ce transfert de savoir-faire à partir d'une affaires de GE à l'autre « le magasin de GE. »

Le pari avait épongé. Le TMC a eu la climatisation fiable, la chaleur et la puissance de secours pendant presque cinq années maintenant, et cette semaine l'Agence pour la Protection de l'Environnement des États-Unis a attribué à TECO sa récompense prestigieuse de PCCE d'ENERGY STAR.

La récompense est fondamentalement un label comme celle que vous voyez sur des réfrigérateurs et des micro-ondes, seulement beaucoup plus grands. La récompense de PCCE d'ENERGY STAR est donnée à la chaleur et aux projets de production d'énergie combinés qui sont le meilleur de sa sorte aux Etats-Unis. TECO a emmené à la maison au prix la première année où il était éligible de concurrencer.

La machine que TECO avait employé depuis 2011 n'a pas dû voyager loin. Elle a été assemblée à une usine juste au sud de la ville qui appartient aux affaires distribuées de la puissance de GE.

En raison de leur héritage de moteur à réaction, GE appelle turbines à gaz les « aeroderivative » de machines. Celui fonctionnant à TECO peut produire de 48 mégawatts de l'électricité et également fournir l'hôpital la vapeur et l'eau chaude pour s'assurer les séjours centraux frais pendant l'été et pour chauffer pendant l'hiver. « Nous servons plus de 6 500 lits d'hôpital, « dit Steve Swinson, Président et Directeur Général de TECO. « Si nous ne faisons pas ce que nous faisons, elles ne font pas ce qu'elles font. »

Les ingénieurs de GE ont construit la turbine aeroderivative du LM6000 du TECO autour du moteur à réaction CF6-80, un des premiers moteurs à réaction de turboréacteur du haut-by-pass du monde.

Juste comme un avion lançant ses moteurs pour le décollage, les turbines aeroderivative peuvent rampe jusqu'à de toute puissance en moins de 10 minutes. Ceci les rend pratiques pendant les pannes d'électricité, quand elles ont besoin rapidement au mou de collecte, et également pendant l'été chaud où chacun renverse sur les montées subites à C.A. et de demande d'électricité.

Aeroderivatives vigoureux et design compact ont également permis à GE de les mettre sur la remorque et de les expédier partout où la puissance est nécessaire rapidement. Princeton Universityused la technologie pour maintenir le campus allumé et chaud tandis que la ville environnante allait obscurité pendant l'ouragan Sandy, et les groupes électrogènes – connus sous le nom de TM2500s - produisent également de l'électricité au bord du Sahara en Algérie et en Egypte.

Sans compter que fournir la puissance fiable, la turbine permet également à TECO de couper assez d'émissions de dioxyde de carbone par plus ces 32 000 tonnes par an, l'équivalent d'enlever 4 000 voitures de la route.

Non mauvais pour un moteur d'avions fondé.