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Chaque ouverture de porte entraîne une perte importante de froid : comment les fourgons frigorifiques autonomes maintiennent une température stable pour la livraison du dernier kilomètre

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Résoudre les problèmes récurrents liés à l’ouverture des portes : les caisses de chargement en composite VIP-PU réduisent la consommation d’énergie liée au refroidissement, augmentent l’autonomie et protègent les marchandises de grande valeur transportées dans la chaîne du froid

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Les véhicules frigorifiques autonomes du « dernier kilomètre » sont confrontés à des ouvertures répétées des portes lors des livraisons aux pharmacies, aux supérettes et aux groupes d’achat communautaires, ce qui entraîne d’importantes fuites d’air froid. Les caisses de chargement traditionnelles en mousse de polyuréthane aggravent ce problème : une quantité importante d’air froid s’échappe à chaque ouverture des portes ; la température remonte lentement après la fermeture ; les groupes frigorifiques fonctionnent par intermittence et épuisent la capacité de la batterie. Il en résulte une autonomie réduite du véhicule, des recharges plus fréquentes, des coûts d’exploitation plus élevés et un risque accru de détérioration des produits pharmaceutiques, des glaces et des produits de la mer haut de gamme. Les panneaux légers en composite VIP-PU de SuperCooler pour les caisses de chargement offrent une conductivité thermique ≤ 0,0045 W/(m·K), soit une isolation plus de quatre fois supérieure à celle de la mousse de polyuréthane standard. L’épaisseur des parois composites peut être réduite de 30 à 50 % tout en améliorant considérablement les performances thermiques. Cela ralentit les pertes de froid lors de l’ouverture des portes, permet un retour en température plus progressif après la fermeture des portes et minimise les cycles de fonctionnement du groupe frigorifique. Les exploitants de flottes bénéficient de trois avantages commerciaux mesurables : une consommation d’énergie réduite permettant d’effectuer 1 à 2 livraisons supplémentaires par charge de batterie ; une diminution des dommages causés au chargement grâce à des variations de température plus faibles ; et un volume de chargement interne accru de 10 à 20 % sans modification des dimensions extérieures du véhicule.